第11代WRX STi VAB自上市以来就备受关注，秉承自前辈从拉力赛场上积累下来的经验，造就出这一代VAB车型天生的一副好骨架。但当拥有了VAB之后，在对车型还并不了解时，不宜对发动机和电脑等核心的性能部件作出过多的修改。这时，改装外观包围套件使车辆更加美观和个性化则是最好的选择。
说到DAMD这个品牌，怎么听起来好像是一句脏话呢！先别管它是不是脏话，DAMD可是一家有来头的外观套件研发厂商。已经连续三年与参加日本超级耐久赛ST-S组别的TOWAINTEC Racing Team车队合作，而为了延续前两年的成绩，今年该车队所使用的赛车同样由DAMD负责空力套件的设计，并使用在现在风头正盛的第11代WRX STi VAB上。
图：连续三年为TOWAINTEC Racing Team设计赛车的空力套件，它可是真正在赛场上接受考验的空力套件。
然而，对于那些已经拥有WRX STi VAB的车主来说，换装一般的空力套件或者一些外型夸张但没多大实际空力效果的已经不能满足自己的欲望。为了满足这部分车主的需要，DAMD特别保留了赛车版的设计推出了街车专用的改装套件。并且同样适用于WRX S4 VAG和WRX STi VAB两款车上。其全套改装件包括前防撞杠、碳纤维前唇、侧裙还有带整合分流器的后防撞杠、碳纤维后导流板、碳纤维赛车尾翼以及专门设计的DAMD Design车身铭牌等。另外还有DAMD自家研发的SS360-RS和SS360-RX两种方向盘可选。
图：直接移植自场地赛车的空力套件，它可是受到真正赛场的考验，并不像某些国内“知名”厂商研发的所谓空力套件。
图：侧面看，DAMD的场地空力套件并不是太夸张，反而显得过于的内敛。但空力效果可是得到验证的。
图：相对于车头与车侧，后扰流件的设计就略显夸张，大型的气坝能够让空气更快速的流过，有利于对车底部位乱流的整理，有效提升车辆的下压力。
从整体上看，DAMD设计的这款下场的空力套件并没有很夸张的设计，但经过数年赛道上的考验，该套件的空力效果可是经过实践验证的。其实空力套件并不是越大越夸张就好，关键在于空力套件对空气流过车身时的效率问题。设计上必须与车辆的速度相对应，才能更好的发挥空力套件的效用。
图：经过赛道考验的前防撞杠，其设计比较复杂。考虑到空力效果和重量的问题，在前防撞杠上加入了碳纤维部件，有效的降低重量。
图：现在对于改装侧裙的主流做法都是不需要拆除原厂的侧裙，而是直接在原厂侧裙下安装碳纤维或其他材质的部件。这种做法不但可以保证扰流的效果，而且在国内过年检的时候还能方便拆装。但如果前后包围都有明显改动的话，这种“方便”也是“然并卵”。
图：造型简单却有实际效果的碳纤维材质尾翼。很遗憾的说，在国内如果装上这种尾翼。看见JCSS的频率会高很多。
图：带整合分流器的后防撞杠，同样是移植自赛车上的部件。尽管是非常细小的部件，但能有效起到整理车尾气流的效果。
图：后防撞杠的造型能对底盘气流起到快速导流的作用，使空气快速流过，利用空气的流速差能有效的提升车辆的下压力。
内饰方面，为了兼顾日常驾驶的舒适性，DAMD并没有进行大幅度的改装，只是换上了自家部品：平底的SS360-RX和纯圆形的SS360-RS两种原厂替换的运动方向盘。两款方向盘的纯正转向外径为370mm，拇指部位的设计和包裹材质都比原厂部品有所提高。另外最主要的特点就是换装这两款方向盘可以完全保留原厂方向盘上的电子按键和安全气囊，简单点说就是只更换外圈。但由于安全气囊在拆装过程中容易误触爆炸装置导致气囊错误启动，所以尽管可以自己更换，但还是需把这种工作交给合格的技师处理。
图：SS360-RX与SS360-RS两款方向盘均通用WRX STi和WRX S4两款车型，并且不需要舍弃原厂方向盘上的电子按键和安全气囊，只需更换方向盘圈即可。
图：方向盘换装过程比较简单，但由于安全气囊的敏感度比较高，稍有不慎就有可能触发，所以当有需要换装此类原厂升级的方向盘时，需专业的技术人员才可操作。
DAMD这套空力套件的外观好看与否全凭个人的主观意识。但无可否认的是历经多年赛场上的考验，在空气导流和高速稳定性上会非常着重它的实际效果，而国内的某些全凭空想的所谓空力套件根本不能相提并论。
编辑点评：看到这篇案例令笔者想到一个问题，就是车主们自己动手改装某些零部件。就如上述的方向盘换装，其实自己在家也能完成，但由于WRX甚至其他车原厂均配备了安全气囊，在自己动手换装的时候很容易会误触引发装置。安全气囊本身就是依靠两个靠得很近的电极来触发，当两个电极一接触就会引爆气囊。很多车主本身就缺乏对这个装置的了解就贸然的去拆装，这是极其不当的行为，甚至导致受伤，所以当有需要改装或者升级原厂部件时，都必须找有资质的改装店进行操作。
电话咨询
在线咨询