全新君威问世有段时间了，漂亮的外观、丰富的配置、以及比较厚道的价格，都让这款车有着相当不错的人气。不过它最打动人的，应该还是动力匹配：28T（2.0T）车型就不用多说了，261马力+9AT，在我们的测试中，它0-100km/h加速多次跑进6秒5，让标榜运动和性能的众多车型捏了一把汗；而20T（1.5T）车型也配备了9AT变速箱，我想这才是让更多人把它加入关注表的根本，毕竟对大多数人来说，28T的动力有些过剩了，而且20T的起价很低。
目前小编从4S店了解到20T最低配车型的20T 领先型报价裸车15万元左右，最多不超过18万元可以落地，28T车型的最低配车型28T 尊享型，报价21.2万元左右，做多不超过25万元可以落地。
别克-君威
乍一看，君威20T与28T没什么区别，在前格栅、大灯、前包围等明显位置，20T和28T完全一样，不看轮圈和排气管的话分不出来两者。这代君威自问世起就广受好评，与当今“看脸的社会”一样，帅气的外观肯定是一大原因。和上代君威比起来，这一代君威看起来明显年轻多了，更凌厉的线条、更运动化的设计，都让它看上去活力满满。
别克-君威
君威的车头很低，前包围大量的横线拉宽了视觉宽度，前脸散发出相当浓郁的运动气质。
别克-君威
外观如果细说的话，大灯是一个要点。28T和20T的高配车型均配备矩阵式全LED大灯，在功能性上没得挑；大灯组的样式也非常吸睛，镰刀状的日行灯很有辨识度，LED大灯更是极具科技感，不逊于一些豪华品牌。
别克-君威
别克在轮圈配置这块一直都有点“抠门”：官方售价29.99万元的昂科威四驱豪华型只配了17英寸的轮圈；君越20T全系都是17英寸的；到了这代君威上也没例外，20T最便宜的领先型配的是16英寸的，这辆20T顶配的尊贵型也不过是17英寸的。这么漂亮的外观，轮圈真的可以再大一寸。
比起车头，车尾的气场似乎有些回落。它的设计比较简洁，没有太多层次感，但小鸭尾的设计和漂亮的尾灯还是撑起了尾部的颜值，运动范儿很足。20T没有采用28T双边共两出的排气管设计，而用了单边单出的隐藏式排气，视觉效果降低一大截，不过放到同级来看，也还算说得过去。
别克-君威
别克对于内饰还是挺重视的，除了设计还体现在配置上，这个品牌的特点是，低配也有着和高配区别不大的内饰，君越、昂科威都如此。再来看君威，20T里除了最低配的领先型，其他车型都可以选装这个看着挺豪华的双色内饰，很招人喜欢。
别克-君威
这个价位的车型，搪塑软材质+皮质装饰+缝线应该都是标配了，作为别克的最新款中型车，君威的内饰用料自然也是不用担心，该软的地方不会给你放硬塑料，做工也在水准之上。但主观点说，这代君威的内饰摸起来总感觉有些轻薄，和自家的君越还是有一定差距。
别克-君威
君威这套多媒体系统其实不用细说了，它已经广泛用于别克旗下车型，带有CarPlay和车联网、8英寸触摸屏，硬指标上没问题。但细微体验时我发现，系统的语音识别率很低，对于语音指令，经常出现说了N遍都识别不出来的情况，系统最后会扔下一句“很抱歉，再见”就退出了，让人哭笑不得。所以，如果想用语音指令，我还是推荐用车载的安吉星系统，靠谱又好用。
别克-君威
座椅的颜色以及Alcantara材质的加入显得很时髦，不过，这代君威全系都没有真皮座椅，用的是仿皮。座椅的填充不算厚实，舒适性也一般，但支撑性很不错。这辆尊贵型对前排乘客的照顾很周全，电动调节+腰部支撑只是起步，座椅加热和座椅通风也都齐全，主驾驶还有两组记忆功能，座椅配置可真够高的。
别克-君威
空间向来不是君威的特长，君威的受众也不会是那些空间为上的消费者，更何况上面还有大一号的君越压着。从上面的数据图可以看出，君威的空间还是符合中型车的主流水平的，身高180cm的体验者都不觉得拥挤，普通身高的乘客会更宽敞。有两点要注意：一是后排中间位置依然没有头枕，二是受限于车顶流线，后排的头部空间依然局促，这两点似乎是别克的通病了。
别克-君威
在储物空间和人性化设计这方面，君威的表现中规中矩，它的储物空间比较常规，除去几个常规位置且的储物格，也就再无其他亮点了，但该有的都有，能满足日常使用，挑不出硬伤。
后备厢空间也不是君威的强项，它的容积只有441L，在中型车里算偏小的了，后排支持4/6放倒，但放倒后地板并不平整。好在它刚好能放进我们做测试常用的三个行李箱，日常的话够用了。
别克-君威
时代变革，中型车这个级别现在已经见不着六缸发动机，就连2.0T都快成了“大排量”、“动力强劲”的代名词了，各种1.4T、1.5T、1.6T成为主流也就不用奇怪了，想必这代君威的销售主力也会是这20T车型。其所搭配的9AT变速箱是上汽通用近期的一大力作，在雪佛兰探界者等车型上有着不错的表现。
时代变革，中型车这个级别现在已经见不着六缸发动机，就连2.0T都快成了“大排量”、“动力强劲”的代名词了，各种1.4T、1.5T、1.6T成为主流也就不用奇怪了，想必这代君威的销售主力也会是这20T车型。其所搭配的9AT变速箱是上汽通用近期的一大力作，在雪佛兰探界者等车型上有着不错的表现。
9AT变速箱非常温和，它很乐于升挡，除了1挡升2挡、2挡升3挡时有轻微的顿挫，其余部分的升挡动作都让你很难察觉，非常顺滑。它挡位多，但齿比很密，D挡模式下，车速在85km/h就能挂入9挡。巡航时发动机转速通常在1500rpm上下，这对抑制噪音和省油都会有帮助。
同样是加速，君威20T的发动机振动明显要比28T的大，振动会传至方向盘和挡把，这点确实始料未及。发动机噪音的主观感受上也是20T的更大，深踩油门时发动机竭力的吼叫，听起来多少有些廉价，当然，我说这些都是和28T相比。
目前小编从4S店了解到，君威全系优惠幅度大概在18%左右，由于君威已经上市有一段时间了，目前这个优惠幅度已经基本会维持在这个水平了。
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