Cervelo P5X虽然已经上市2年，毫不夸张地说，这辆外观设计独特的赛车从一上市就引起了强烈地争议。现在，我们终于有机会去探索这个设计背后的原因，以及它对骑手的意义。
很明显，P5X追求极致的空气动力学性能，但是这次Cervelo设计团队希望能有一种更全面的方法，怎样让自行车既能提供补给，又能满足铁人三项运动员的特殊需求。需求的关键点包括水瓶的放置位置、备件和修补工具的储存，以及为补给产品提供足够的空间。
重量并不是P5X的重点
Cervelo告诉BikeRadar:“我们从P5开始作为一个起始点，然后到P5six的隐藏式刹车开始。这对于TT自行车和铁三自行车来说是一个重要的开端，因为它必须遵守规则。“另一个不同之处在于骑行方式:比如TT自行车，你只需全力以赴骑行完就可以了。而铁三车的比赛通常要骑得更远，之后还有继续比赛跑步，而且大多数铁三运动员也经常要四处打比赛，所以自行车必然要经常被拆卸重组。因而自行车的组装和修理操作必须更简单，这样你才能专注于比赛。”
在保证储物空间前提下的气动优势才是cervelo的重点
Cervelo的研究小组对数据进行了提炼，得出了以下结论:
1. 模块化存储空间，方便骑手使用
2. 车身可以兼容普通水壶
3. 让运动员可以轻松上手,容易驾驭
4. 初始设置之后，运动员也可以很容易地调整各项数据，直到适合自己(随着车手的成长和距离的变化，你可能会想要一个更有攻击性的位置，以适应更快、更短的项目，而在长距离比赛时，你又会想要一个更舒适的位置。)
5. 比起携带相同物品的P5，空气动力学性能更强
6. 和P5一样的刚性
7. 要装进自行车旅行箱内是也一样简单安全。
水瓶的放置位置是在一个物理测试中得出的——使用电工胶带和卡片——加上骑行状态。Cervelo在横风严重的德克萨斯州进行了一项男女比例各为50%的测试。设计团队在把手之间安装了一个水壶(使用更大的容量为750ml的瓶子)，其他两个水壶分别放在座位后面和下管上(如果储物箱安装好了，则水平安装)。
水平安置的水壶架
保持水分补充是自行车骑行一个永恒主题。如果你愿意，你可以使用破风水壶，但P5X已经对放置在下管上的两个位置的圆形水壶做了优化。
车座后部的水壶支架可调接长短以及角度
Cervelo没有使用标准的安装在车座上的水壶架，而是将其集成到座管上。通过这种方式，通过提供多水平和多角度的位置选择，让骑手可以更加灵活性个性的选择车座和位置。
为了便于储存，这辆自行车在上管上配有一个可拆卸的储物盒，它们称这个为便当盒。这里和别的车的显著区别在于，它是自行车空气动力学造型的一部分，而且在框架结构内部，这样一来，存储容量就变得巨大了。我们尝试并成功地在里面放了五种能量胶和一部iPhone——拉链是防水的，所以不用担心在雨中训练时你的手机会被损坏。
盒子边缘采用了泡沫橡胶密封，以防止响动
在上管的储物盒内，还有一个独立托盘，用来存放盐丸或其他小物品，这样骑手就不会在那个巨大的储物盒内摸索了。
车架上位于牙盘的前部的内置储物空间，大约10英寸x5英寸的大小，可以放置两个C02板块，一套多功能工具，以及备胎和撬胎棒或工具包。这个盒子足够大，甚至可以用来装冬训时的背心和袖套。它的盖子被一个泡沫橡胶垫圈密封，以防止在骑自行车时发出响声。
这处存储空间称为speed盒被安装在底部支架上方，也是可移动的，这里正好也可以看到传统水壶架的安装位
在下管上是第二个存储盒，叫做speed box。它被放在底部支架上面，且可移动的。它比内置的储存盒还大;当你训练时，它可能需要一个mini打气筒或者配件还有服装等装备和。无论是安装还是拆卸，speed储存箱对整体空气动力学性能的影响都很小——Cervelo测量了它，发现差别真的很小，可以说微不足道了。
下管上的speedbox
Cervelo为什么选择盘式制动器?
160mm的碟片负责让车子在该停下来的时候停下来
Cervelo认为盘式制动器与被设计成为你唯一的铁三伴侣的自行车是天作之合。研究表明，无论在什么情况下，盘式制动器一直都表现得很优异，尤其是在刹车线性表现方面。
Cervelo认为盘式制动更好，但“公认的”规则是，一旦涉及到重量和空气动力学时，盘式制动就被首先说NO。Cervelo对重量方面没有任何描述，而且这也不是这辆车追求的点。但对于碟刹，他们发布了一份关于空气动力学的白皮书，相信它会证明盘式制动在空动方面还是具有优势的。
盘式和过轴设计的第二个好处是完善了自行车的整体刚度和操控性这两个问题，而测试车手说他们感觉操控性方面完善得更好。
车上使用了TRP的Hy/Rd机械液压混合制动器
Cervelo当时面临的唯一问题是由于它领先于整个行业，而当时还没出现一个完整的TT液压系统与之配合。Cervelo已经联系了几家大的供应商(Magura, SRAM, Shimano)，所有的这些供应商都有在研发液压系统，但在当时，他们都还没有成熟的TT车油压系统。因此，Cervelo使用了TRP Hy/Rd，这是一种储油壶安装在制动钳上的电子液压系统。
Cervelo告诉我们:“一旦新的系统研发成功，我们将会对自行车进行一个自然的切换，系统运行也就随之改善。”“这可能不是最理想的技术，但对于动手能力较差的人来说，简单的Hy/Rds将会是一个福音。”
从设计的角度来看，Cervelo告诉我们:“使用碟刹可以解放你的设计，而不是限制设计。我们不需要因为头管前缘和前叉而妥协，也不用为了整和刹车而弄出复杂的形状。碟刹的空动性能可能比不上制动钳的[而且这还是有争议的];所以碟刹的不足也就更少。另外，如果你非把老的夹器版本的设计直接改装成盘刹，那你就处于劣势了。因为P5X是为碟刹设计的，所以不必妥协。机械传动而不是电子传动
SRAM Red eTap负责传动
车架形状和它巨大的下管的优点在于为机械变速的走线提供了一个非常流畅的空间，这意味着更高质量的换挡动作，但就这个价位而言，你应该会更期待具备电子变速系统。
因此，Cervelo设计了一个不需用工具安装的覆盖物，它位于把立上方，在里边你可以安装Di2控制器或SRAM的TT-specific专用的Blip-BOx，并带有一个窗口来查看电池指示器。
Cervelo从一段痛苦的经验中了解到这一点：在P5上的话，为了接入接线盒，车把需要被拆除。曾经他们的一名职业运动员在遭遇Di2的后拨故障时，因为车子修复，而导致该选手失去的竞争的机会。
打包Cervelo P5X
安装在底部支架上方的speed储存箱确实会在空气动力学方面产生了一定的影响。根据情况不同(适合的速度和车座后的瓶子)，它可以减少最多12g的阻力，而装在车把水壶会增加5g的阻力。
当所有瓶子都处于适当位置时，它还是增加了5g的阻力(假设10克的阻力是1瓦)。在speed储存箱上面安装一个瓶子，它会增加23克阻力。Cervelo告诉我们，这些测试是为了表明所有这些元素都增加或减少了阻力，并且所有元素都在相互作用。对此，Cervelo还做了如下总结：
（这一部分显示了不同设置下的气动影响，后边的数字代表增加或减少的气动影响）
· Speedcase fitted — net aero: 0g drag
· Horizontal bottle in place — net aero: +23g drag
· Diagonal down tube bottle in place — net aero: +29g drag
· Bottle between extensions — net aero: +41g drag
· Rear bottle mounted — net aero: +5g drag
· Base bar up position — net aero: -15g drag
P5X是在哪里制造出来的?
主体框架结构由美国HED公司手工建造
P5X是在北美生产的，框架由明尼苏达州的HED自行车制造——利用了公司的碳纤维制造能力。前叉和车把系统则是由ENVE设计和开发的，P5X的设计图是在加拿大绘制和完成的。
在了解完这辆神车之后，是不是感觉这车贵，还是有贵的道理的呢？实车我也是在今年夏天去内蒙参加铁人三项时，看到保定的一个铁友有一辆，据他说目前国内的保有量也就在十多台，属于比较罕见的稀有物种。
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